이스탄불은 자전거 타기에 이상적인 장소가 아닙니다.
터키 최대 도시는 샌프란시스코와 마찬가지로 산악도시이지만 인구가 17배나 많아 페달을 밟아 자유롭게 이동하기는 어렵다.그리고 이곳의 도로 정체는 세계 최악이기 때문에 운전은 더욱 어려울 수 있습니다.
이러한 어려운 교통 문제에 직면한 이스탄불은 전기 스쿠터라는 다른 형태의 교통 수단을 도입하여 전 세계 다른 도시를 따라가고 있습니다.작은 형태의 교통수단은 자전거보다 더 빨리 언덕을 오를 수 있고, 탄소 배출 없이 도시를 이동할 수 있습니다.터키에서는 도시 대기 오염과 관련된 의료 비용이 전체 의료 비용의 27%를 차지합니다.
이스탄불의 전기 스쿠터 수는 2019년 처음 출시된 이후 약 36,000대로 늘어났습니다. 터키에서 떠오르는 마이크로 모빌리티 회사 중 가장 영향력 있는 회사는 터키 최초의 전기 스쿠터 운영업체인 Marti Ileri Teknoloji AS입니다.이 회사는 이스탄불과 터키의 다른 도시에서 46,000대 이상의 전기 스쿠터, 전기 모페드, 전기 자전거를 운영하고 있으며 해당 앱은 560만 번 다운로드되었습니다.
、Uktem이 처음으로 Marti를 위해 자금을 조달한 이후 업계는 큰 발전을 이루었습니다.
잠재적인 기술 투자자들은 “내 면전에서 나를 비웃는다”고 그는 말했습니다.터키 스트리밍 TV 서비스 BluTV의 최고 운영 책임자(COO)로 성공한 Uktem은 처음에 50만 달러 미만을 모금했습니다.회사는 초기 자금이 빨리 부족했습니다.
“집을 포기해야 했어요.은행이 내 차를 압류했어요.1년 정도 사무실에서 잠을 잤다”고 말했다.처음 몇 달 동안은 그의 여동생이자 공동 창업자인 세나 옥템(Sena Oktem)이 혼자서 콜센터를 지원했고 옥템은 야외에서 스쿠터를 직접 충전했습니다.
3년 반 후 Marti는 특수 목적 인수 회사와 합병하여 뉴욕 증권 거래소에 상장될 때까지 내재 기업 가치가 5억 3,200만 달러에 달할 것이라고 발표했습니다.Marti는 터키 마이크로모빌리티 시장의 시장 선두주자이자 지난달에야 기각된 독점금지 조사 대상이지만 터키의 유일한 사업자는 아닙니다.다른 두 명의 터키인
Uktem(31세)은 "우리의 목표는 엔드투엔드 교통 대안이 되는 것입니다."라고 말했습니다. "누군가가 집 밖으로 나갈 때마다 Marti의 앱을 찾아보고 '아, 나'라고 말하길 원할 것입니다. 간다.그곳까지 8마일이면 전기자전거를 타게 해주세요.6마일을 갈 예정인데 전기 오토바이를 탈 수 있어요.1.5마일 떨어진 식료품점에 갈 예정인데 전기 스쿠터를 이용할 수 있어요.'”
McKinsey 추정에 따르면 2021년에 개인용 자동차, 택시, 대중교통을 포함한 터키의 모빌리티 시장 규모는 미화 550억~650억 달러에 달할 것으로 예상됩니다.그 중 공유 마이크로 여행 시장 규모는 2천만~3천만 달러에 불과하다.그러나 분석가들은 이스탄불과 같은 도시가 운전을 억제하고 계획대로 새로운 자전거 도로와 같은 인프라에 투자한다면 시장은 2030년까지 80억~120억 달러로 성장할 수 있다고 추정합니다. 현재 이스탄불에는 전기 스쿠터가 약 36,000대 있는데, 이는 그 이상입니다. 베를린과 로마.소규모 여행 전문지 '재그데일리'의 계산에 따르면 이들 두 도시의 전기스쿠터 대수는 각각 3만대와 1만4천대다.
터키는 또한 전자 스쿠터를 수용하는 방법을 모색하고 있습니다.이스탄불의 붐비는 보도에 그들을 위한 공간을 마련하는 것은 그 자체로 어려운 일이며, 스톡홀름과 같은 유럽과 미국의 도시에서는 익숙한 상황입니다.
터키 자유 언론 데일리 뉴스(Turkish Free Press Daily News)에 따르면 전기 스쿠터가 특히 장애인의 보행을 방해한다는 불만에 대응하여 이스탄불은 특정 지역에 52대의 새로운 전기 스쿠터를 개설할 주차 시범 서비스를 시작했습니다.스쿠터 주차.보안 문제도 있었다고 현지 통신사는 보도했다.16세 미만은 스쿠터를 이용할 수 없으며, 다중 탑승 금지가 항상 지켜지는 것은 아닙니다.
마이크로모빌리티 시장의 많은 이동자들과 마찬가지로 Uktem도 전기 스쿠터가 실제 문제가 아니라는 데 동의합니다.진짜 문제는 자동차가 도시를 지배하고 있고, 보도는 뒤늦은 생각을 보여줄 수 있는 몇 안 되는 장소 중 하나라는 것입니다.
“사람들은 자동차가 얼마나 불쾌하고 무서운지 완전히 받아들였습니다.”라고 그는 말했습니다.Marti 차량을 이용한 모든 이동의 3분의 1은 버스 정류장을 오가는 것입니다.、
보행자와 자전거 이용자에 초점을 맞춘 인프라를 고려하여 공유 마이크로 모빌리티 컨설턴트인 Alexandre Gauquelin과 마이크로 모빌리티 데이터 회사인 Fluoro의 마케팅 책임자인 Harry Maxwell은 블로그 게시물에 썼습니다.업그레이드는 아직 진행 중이며 터키에서 공유 이동성을 수용하는 것은 아직 초기 단계입니다.그러나 그들은 자전거 타는 사람이 많을수록 정부가 더 많은 디자인을 하려는 동기가 더 커진다고 주장합니다.
“터키에서는 마이크로모빌리티 도입과 인프라가 닭과 달걀의 관계인 것처럼 보입니다.정치적 의지가 마이크로 모빌리티 채택과 일치한다면 공유 모빌리티는 의심할 여지 없이 밝은 미래를 가질 것입니다.”라고 그들은 썼습니다.
회사인 Hop과 BinBin도 자체 전자 스쿠터 사업을 구축하기 시작했습니다.
구글—앨런 18:46:55
게시 시간: 2022년 12월 7일