속도는 인간에게 치명적인 매력을 갖고 있다.
고대의 '맥시마'부터 현대의 초음속 항공기에 이르기까지 인류는 '더 빠른'을 추구하는 길을 걸어왔습니다.이러한 추구에 맞춰 경마, 경륜, 오토바이 경주, 보트 경주, 경주용 자동차, 심지어 어린이 스케이트보드까지 인간이 사용하는 거의 모든 차량이 경주에 사용되는 운명을 벗어나지 못했습니다.
이제 이번 캠프에는 새로운 인물이 추가되었습니다.유럽에서는 보다 일반적인 교통수단인 전기스쿠터도 트랙을 달리고 있습니다.세계 최초의 전문 전기 스쿠터 대회인 eSC 전기 스쿠터 챔피언십(eSkootr Championship)이 5월 14일 런던에서 개막했습니다.
eSC 경주에는 전 세계 30명의 드라이버가 10개 팀을 구성해 영국, 스위스, 미국 등 6개 서브 스테이션에서 경쟁했다.이 행사에는 각계각층의 유명 인사들이 모였을 뿐만 아니라 스위스 시옹에서 열린 최근 경주에서 트랙 양쪽에 많은 인파가 몰리면서 현지 관중도 대거 몰렸습니다.뿐만 아니라 eSC는 전 세계 50개 이상의 국가 및 지역에서 방송하기 위해 전 세계 방송사와 계약을 체결했습니다.
왜 이 새로운 행사가 선도 기업부터 일반 관객까지 관심을 끌 수 있을까요?그 전망은 어떻습니까?
저탄소+나눔, 유럽에서 전동 스케이트보드 인기
유럽에 거주하지 않는 사람들은 전동 스케이트보드가 유럽의 주요 도시에서 매우 인기가 있다는 사실을 모를 수도 있습니다.
그 이유는 '저탄소 환경보호'도 그 중 하나이기 때문이다.유럽 국가들은 선진국이 모이는 지역으로서 세계의 다양한 환경보호 협약에서 개발도상국보다 더 큰 책임을 맡아 왔습니다.특히 탄소 배출 제한과 관련하여 매우 엄격한 요구 사항이 제시되었습니다.이로 인해 유럽에서는 다양한 전기 자동차의 홍보가 촉발되었으며, 전기 스케이트보드도 그 중 하나입니다.이 가볍고 사용하기 쉬운 교통수단은 자동차가 많고 도로가 좁은 유럽 대도시에서 많은 사람들이 선택하는 교통수단이 되었습니다.일정 연령이 되면 도로에서 전동 스케이트보드를 합법적으로 탈 수도 있습니다.
폭넓은 대중층, 저렴한 가격, 손쉬운 수리를 갖춘 전동 스케이트보드 덕분에 일부 기업에서는 사업 기회를 엿볼 수 있었습니다.공유 전동 스케이트보드는 공유 자전거와 보조를 맞추는 서비스 상품이 됐다.실제로 미국의 공유 전동 스케이트보드 산업은 더 일찍 시작됐다.에스페라소프트(Esferasoft)의 2020년 연구 보고서에 따르면, 2017년 현재 공유 전기 스케이트보드의 거대 기업인 라임(Lime)과 버드(Bird)는 어디서든 사용할 수 있는 도크가 없는 전기 스케이트보드를 미국에서 출시했습니다.공원.
1년 후 그들은 사업을 유럽으로 확장했고 급속도로 성장했습니다.2019년 Lime의 서비스는 파리, 런던, 베를린 등 초일류 도시를 포함하여 50개 이상의 유럽 도시를 대상으로 했습니다.2018년부터 2019년까지 Lime과 Bird의 월별 다운로드 수는 거의 6배 증가했습니다.2020년 독일의 공유 전기 스케이트보드 운영업체인 TIER가 라운드 C 자금을 확보했습니다.이 프로젝트는 Softbank가 주도했으며 총 투자액은 2억 5천만 달러였으며 TIER의 가치는 10억 달러를 초과했습니다.
올해 3월 교통연구저널에 발표된 보고서에도 파리, 베를린, 로마 등 유럽 30개 도시의 전동 스케이트보드 공유에 관한 최신 데이터가 기록됐다.통계에 따르면 이들 유럽 30개 도시에는 120,000대 이상의 공유 전기 스쿠터가 있으며, 베를린에는 22,000대 이상의 전기 스쿠터가 있습니다.2개월간 통계에 따르면 30개 도시에서 1,500만 회 이상의 여행에 공유 전기 스케이트보드를 사용했습니다.전동스케이트보드 시장은 앞으로도 계속 성장할 것으로 예상된다.Esferasoft의 예측에 따르면 전 세계 전기 스케이트보드 시장은 2030년까지 410억 달러를 넘어설 것입니다.
이런 맥락에서 eSC 전동 스케이트보드 대회의 탄생은 당연하다고 할 수 있다.레바논계 미국인 기업가 흐라그 사르키시안(Hrag Sarkissian), 전 FE 세계 챔피언 루카스 디 그라시(Lucas Di Grassi), 르망 24시 챔피언 알렉스 우르즈(Alex Wurz), 전 A1 GP 드라이버가 이끄는 레바논 사업은 모터스포츠 홍보를 위해 FIA와 파트너십을 맺었습니다. 레이싱 업계에서 충분한 영향력과 경험, 네트워크 자원을 보유한 4명의 창업자들이 새로운 계획을 시작했다.
eSC 행사의 하이라이트와 상업적 잠재력은 무엇입니까?
전기스쿠터 경주의 추진에는 이용자 수가 많다는 것이 중요한 배경이다.하지만 eSC 경주는 일반 스쿠터를 타는 것과는 사뭇 다릅니다.무엇이 흥미로운가요?
- 100이 넘는 속도를 자랑하는 “궁극의 스쿠터”
유럽인들이 일반적으로 타는 전동 스케이트보드는 얼마나 느린가요?독일을 예로 들면, 2020년 규정에 따르면 전동 스케이트보드의 모터 출력은 500W를 초과할 수 없으며 최대 속도는 20km/h를 초과할 수 없습니다.뿐만 아니라 엄격한 독일인들은 차량의 길이, 너비, 높이 및 중량에 대한 구체적인 제한도 설정했습니다.
속도를 추구하는 것이기 때문에 일반 스쿠터는 분명히 경쟁 요구 사항을 충족할 수 없습니다.이러한 문제를 해결하기 위해 eSC 행사에서는 대회 전용 전동 스케이트보드인 S1-X를 특별히 제작했습니다.
다양한 매개변수의 관점에서 볼 때 S1-X는 경주용 자동차가 될 가치가 있습니다. 탄소 섬유 섀시, 알루미늄 휠, 천연 섬유로 만든 페어링 및 대시보드는 자동차를 가볍고 유연하게 만듭니다.차량의 순중량은 40kg에 불과합니다.2개의 6kw 모터가 스케이트보드에 동력을 제공하여 100km/h의 속도에 도달할 수 있으며, 전방 및 후방 유압 디스크 브레이크는 트랙에서 단거리 급제동을 하는 플레이어의 요구를 충족할 수 있습니다.또한 S1 -X의 최대 경사각은 55°로, 이는 플레이어의 "벤딩" 작업을 용이하게 하여 플레이어가 더욱 공격적인 각도와 속도로 코너링할 수 있도록 해줍니다.
S1-X에 탑재된 이러한 '블랙 테크놀로지'는 폭이 10m 미만인 트랙과 결합되어 eSC 이벤트를 보는 것을 상당히 즐겁게 만듭니다.시온역과 마찬가지로 현지 관중들은 보도에 설치된 보호 울타리를 통해 거리에서 선수들의 '격투 기술'을 즐길 수 있다.그리고 똑같은 자동차는 게임에서 플레이어의 기술과 게임 전략을 더욱 테스트하게 만듭니다.
- 기술+방송 모두 유명파트너 확보
원활한 행사 진행을 위해 eSC는 다양한 분야의 유명 기업을 파트너사로 섭외했습니다.레이싱카 연구개발 측면에서 eSC는 차체 제작을 담당하는 이탈리아 레이싱 엔지니어링 기업 YCOM과 장기 협력 계약을 체결했다.YCOM은 한때 르망 챔피언십 레이싱카인 Porsche 919 EVO의 구조 부품을 제공한 바 있으며, 2015년부터 2020년까지 F1 Alfa Tauri 팀에 차체 디자인 조언도 제공한 바 있습니다. 레이싱 분야에서는 매우 강력한 회사입니다.게임의 빠른 충전, 방전 및 높은 전력 요구 사항을 충족하도록 제작된 배터리는 F1 팀 Williams의 고급 엔지니어링 부서에서 제공합니다.
그러나 이벤트 방송 측면에서 eSC는 여러 주요 방송사와 방송 계약을 체결했습니다. 카타르의 글로벌 선도 스포츠 방송사인 beIN Sports(beIN Sports)는 eSC 이벤트를 중동 및 아시아 34개국에 선보일 예정입니다. 시청자들은 BBC 스포츠 채널을 통해 해당 행사를 시청할 수 있는데, DAZN의 방송 계약은 더욱 과장됐다.유럽, 북미, 오세아니아 등 11개국을 커버할 뿐만 아니라 앞으로 방송 국가는 200개국 이상으로 늘어날 예정이다. 유명 방송사들은 이 새로운 이벤트에 변함없이 베팅하고 있는데, 이는 그 영향력도 반영한다. 전동 스케이트보드와 eSC의 상업적 잠재력.
- 흥미롭고 상세한 게임 규칙
모터로 구동되는 스쿠터는 자동차입니다.eSC 전기스쿠터 종목은 이론적으로 경주 종목이지만 흥미로운 점은 eSC가 일반 경주 종목과 동일하다는 점을 제외하면 예선+경주 방식을 경쟁 형식으로 채택하지 않는다는 점이다. , eSC는 연습경기 이후 단판 토너먼트, 팀 대결, 본선 등 3가지 이벤트를 마련했다.
단일 랩 녹아웃 경주는 자전거 경주에서 더 일반적입니다.레이스 시작 후, 정해진 랩 수마다 정해진 수의 라이더가 제거됩니다.eSC에서 단일 랩 녹아웃 레이스의 마일리지는 5랩이며, 각 랩의 마지막 라이더가 탈락됩니다..이 "배틀 로얄"과 같은 경쟁 시스템은 게임을 매우 흥미롭게 만듭니다.메인 레이스는 드라이버 포인트의 비율이 가장 높은 이벤트입니다.이번 대회는 조별리그+녹아웃 스테이지 형식으로 진행된다.
드라이버는 다양한 프로젝트의 순위에 따라 해당 포인트를 얻을 수 있으며, 팀 포인트는 팀 내 세 드라이버의 포인트를 합산한 것입니다.
또한 eSC는 흥미로운 규칙도 공식화했습니다. 각 차량에는 FE 차량과 유사한 "부스트" 버튼이 있습니다. 이 버튼을 사용하면 S1-X가 20%의 추가 전력을 터뜨릴 수 있으며 고정된 영역에서만 사용됩니다. 트랙의 경우 이 영역에 진입하는 플레이어에게 부스트를 사용하라는 메시지가 표시됩니다.그런데 흥미로운 점은 부스트 버튼의 시간 제한이 일 단위라는 점입니다.운전자는 매일 일정량의 부스트를 사용할 수 있지만, 사용할 수 있는 횟수에는 제한이 없습니다.부스트 시간 할당은 각 팀의 전략 그룹을 테스트합니다.시온역 결승에서는 이미 이날의 부스트 시간을 소진해 앞차를 따라잡지 못하고, 순위 상승의 기회를 놓친 드라이버들이 있었다.
말할 것도 없이, 대회에서는 부스트에 대한 규칙도 공식화했습니다.녹아웃 및 팀 대회에서 상위 3개 결승에서 우승한 드라이버와 팀 챔피언은 권리를 얻을 수 있습니다. 세 명의 플레이어는 각각 드라이버를 선택할 수 있으며, 둘째 날 이벤트에서 부스트 시간을 줄일 수 있습니다. 반복이 허용되며, 각 스테이션에서 한 번만 차감할 수 있는 시간은 토너먼트에 따라 결정됩니다.이는 동일한 플레이어가 세 번의 부스트 시간 공제 대상이 되어 다음 날 이벤트가 더욱 어려워진다는 것을 의미합니다.이러한 규칙은 이벤트의 대결과 재미를 더해줍니다.
또한, 경기규칙에 반칙행위, 신호기 등에 대한 벌칙도 좀 더 구체적으로 규정하고 있다.예를 들어 지난 두 번의 경주에서는 일찍 출발해 충돌을 일으킨 주자들에게 경주에서 두 군데의 벌금이 부과됐고, 출발 단계에서 반칙을 범한 경주는 다시 시작해야 했다.일반적인 사고와 심각한 사고의 경우에는 노란색과 빨간색 플래그도 있습니다.
게시 시간: 2022년 11월 18일