국내 공유자전거 시장이 본격화되던 2017년, 전기스쿠터와 전기자전거, 공유자전거가 바다 건너 주요 도시에 등장하기 시작했다.누구나 전화기를 켜고 2차원 코드를 스캔하기만 하면 잠금이 해제되고 시작됩니다.
올해 중국 Bao Zhoujia와 Sun Weiyao는 실리콘 밸리에 LimeBike(이후 Lime으로 개명)를 설립하여 무부착 자전거, 전기 자전거, 전기 스쿠터에 대한 공유 서비스를 제공했으며, 1년이 채 안 되어 3억 달러 이상의 수익을 올렸습니다. 11억 달러, 캘리포니아, 플로리다, 워싱턴으로 빠르게 사업 확장…
거의 동시에 전 Lyft 및 Uber 임원인 Travis VanderZanden이 설립한 Bird도 자체 공유 전기 스쿠터를 도시의 거리로 옮기고 1년도 채 안 되어 4차례의 자금 조달을 완료했습니다. 4억 달러 이상.당시 가장 빠르게 시가총액 10억 달러에 도달했던 '유니콘'은 2018년 6월 20억 달러라는 놀라운 가치를 달성하기도 했다.
이것은 실리콘 밸리의 미친 이야기입니다.공유 여행의 미래 비전에서 전기 스쿠터, 이륜 전기 자동차 및 "라스트 마일" 문제를 해결할 수 있는 기타 교통 수단이 투자자들의 선호 대상이 되었습니다.
지난 5년 동안 투자자들은 유럽과 미국의 '마이크로 여행' 회사에 50억 달러 이상을 투자했습니다. 지금은 해외 공유 전기 자동차의 황금 시대입니다.
라임, 버드 등의 브랜드로 대표되는 공유 전기 스쿠터 브랜드는 매주 수천 대의 전기 스쿠터를 추가하고 소셜 미디어에서 미친 듯이 홍보할 예정입니다.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... 이러한 이름과 전기 스쿠터는 거리에서 눈에 띄는 위치를 차지할 뿐만 아니라 주요 투자 기관의 첫 페이지를 차지합니다.그러나 갑작스런 발병 이후 이들 예전 유니콘들은 잔인한 시장 세례를 받아야 했습니다.
한때 23억 달러 가치로 평가되었던 Bird는 SPAC 합병을 통해 상장되었습니다.이제 주가는 50센트 미만이고 가치 평가액은 1억 3,500만 달러에 불과해 1차 시장과 2차 시장에서 거꾸로 된 상황을 보여줍니다.세계 최대 공유 전기스쿠터 운영업체로 알려진 라임은 한때 평가액이 24억 달러에 달했지만 이후 자금 조달에서 계속해서 평가액이 줄어들면서 79% 감소한 5억1천만 달러로 떨어졌다.2022년 상장한다는 소식이 나온 이후 현재는 조심스럽게 기다리기를 선택하고 있다.
분명히 한때 섹시하고 매력적이었던 공유 여행 이야기는 덜 즐겁습니다.처음에는 얼마나 열정적이었던 투자자들과 언론들이 이제는 역겨워졌습니다.
그렇다면 해외에서 전기스쿠터로 대표되는 '마이크로 트래블' 서비스는 어떻게 된 걸까?
라스트 마일의 섹시한 이야기
중국의 공급망 + 공유여행 + 해외자본시장, 이것이 처음에 해외 투자자들이 공유여행 시장에 열광했던 중요한 이유이다.
본격화된 국내 자전거 공유 전쟁에서 해외 자본은 그 안에 담긴 사업 기회를 간파하고 적절한 타깃을 찾았다.
미국에서는 라임앤버드가 대표하는 참가자들이 다양한 이용자들의 단거리 여행 니즈를 충족시키기 위해 도킹 없는 자전거, 전기자전거, 전기스쿠터를 중심으로 한 '3피스 여행 세트'를 찾았다.완벽한 솔루션입니다.
Lime의 창립자인 Sun Weiyao는 인터뷰에서 다음과 같이 언급했습니다. “전기 스쿠터의 회전율은 매우 높으며 사람들은 스쿠터가 '지면에 닿기' 전에 사용하기 위해 약속을 잡는 경우가 많습니다.인구밀도가 높은 지역에서는 스쿠터 이용률이 높습니다.;장거리 여행을 할 때 사람들은 전기 자동차를 선택하는 경향이 더 큽니다.도시에서 스포츠를 좋아하는 사람들은 공유 자전거를 더 선호합니다.”
“비용 회수 측면에서는 전자제품이 더 유리합니다.사용자는 더 나은 제품 경험을 즐기기 위해 더 많은 비용을 지불할 의향이 있지만 배터리 교체나 재충전의 필요성 등 제품 비용도 더 높기 때문입니다.”
유니콘이 구상한 청사진에서 C 위치의 핵심은 실제로 전기 스쿠터입니다. 작은 점유 면적, 빠른 속도, 편리한 조작뿐만 아니라 기술과 환경 보호 특성으로 인한 부가가치도 있기 때문입니다. .
통계에 따르면 미국에서 90년대 이후 운전면허를 소지한 비율은 1980년대 91%에서 2014년 77%로 감소했습니다. 공유 전기 스쿠터에 의한 이러한 현상은 새천년 이후 환경 보호 운동이 부각되는 배경에도 부합합니다.
중국 제조업의 '축복'은 이들 해외 플랫폼을 '숙성'시키는 또 다른 중요한 이유가 됐다.
실제로 버드나 라임 등 원래 회사에서 사용하던 전기스쿠터는 주로 중국 업체에서 생산됐다.이러한 제품은 가격 우위뿐만 아니라 더 빠른 제품 맞춤화 및 상대적으로 큰 산업 체인 생태를 제공합니다.제품 업그레이드는 좋은 지원을 제공합니다.
라임을 예로 들면, 1세대 스쿠터 제품부터 4세대 스쿠터 제품 출시까지 3년이 걸렸지만, 처음 2세대 제품은 국내 기업이 만들고, 3세대 제품은 라임이 독자적으로 디자인했다. .중국의 성숙한 공급망 시스템에 의존합니다.
'라스트마일' 스토리를 더욱 따뜻하게 만들기 위해 라임과 버드도 어떤 플랫폼 '지혜'를 활용했다.
어떤 곳에서는 Lime과 Bird 사용자가 실외 전기 스쿠터를 직접 집으로 가져가서 밤에 스쿠터를 충전하고 아침에 지정된 장소로 반납할 수 있어 플랫폼이 사용자에게 일정 금액을 지불하고 문제를 해결하기 위해 전기 스쿠터의 무작위 주차.
그러나 국내 상황과 마찬가지로 미국과 유럽에서도 공유 전기 스쿠터를 홍보하는 과정에서 다양한 문제가 등장했다.예를 들어, 많은 스쿠터가 관리 없이 보도나 주차장 입구에 배치되어 보행자의 정상적인 이동에 영향을 미칩니다.일부 지역 주민들의 불만이 제기됐다.보도에 스쿠터를 타는 사람들도 있어 보행자의 신변 안전을 위협하는 경우도 있습니다.
전염병의 도래로 인해 글로벌 운송 분야는 큰 영향을 받았습니다.라스트마일을 주로 해결하는 공유형 전기스쿠터도 전례 없는 난관에 부딪혔다.
국경을 초월한 이런 영향력은 3년 동안 지속되며 이들 여행 플랫폼 사업에 큰 영향을 미쳤다.
여행 과정의 '라스트 마일'에 대한 솔루션으로 사람들은 일반적으로 지하철, 버스 등에 산재해 있는 라임(Lime), 버드(Bird) 및 기타 플랫폼의 제품을 사용합니다. 전염병 이후 모든 대중교통 지역에서는 승객 수가 급격히 감소하고 있습니다.
지난 봄 City Lab의 데이터에 따르면 유럽, 미국, 중국 주요 도시의 대중교통 이용객 수가 50~90% 급감한 것으로 나타났습니다.뉴욕 지역 북부 지하철 통근 시스템의 교통 흐름은 95% 감소했습니다.북부 캘리포니아 시스템의 베이 지역 MRT 승객 수는 1개월 이내에 93% 감소했습니다.
이때 라임앤버드가 출시한 '교통수단 3종세트' 상품의 이용률 급락은 불가피했다.
또한 공유 모델을 채택한 전기 스쿠터, 전기 자전거 또는 자전거 등 여행 도구이든 전염병의 바이러스 문제로 인해 사람들의 우려가 더욱 깊어졌으며 사용자는 다른 사람이 가지고 있는 자동차를 안심할 수 없습니다. 방금 만졌어.
McKinsey의 조사에 따르면 비즈니스 여행이든 개인 여행이든 "공유 시설에서 바이러스에 감염될 것에 대한 두려움"이 사람들이 마이크로 모빌리티 여행 이용을 거부하는 주요 이유가 되었습니다.
이러한 활동 감소는 모든 회사의 수익에 직접적인 영향을 미쳤습니다.
2020년 가을, 전 세계 승객 2억 명이라는 이정표를 달성한 라임은 투자자들에게 회사가 그 해 3분기에 처음으로 플러스 현금 흐름과 플러스 잉여 현금 흐름을 달성할 것이며 수익성이 있을 것이라고 말했습니다. 2021년 한 해 동안.
그러나 전염병의 영향이 전 세계적으로 확대됨에 따라 후속 비즈니스 상황은 개선되지 않았습니다.
연구 보고서에 따르면, 각각의 공유 전기 스쿠터를 하루에 4회 미만으로 사용하면 운영자가 재정적으로 지속 불가능하게 됩니다(즉, 사용자 수수료가 각 자전거의 운영 비용을 충당할 수 없음).
The Infomation에 따르면 2018년 Bird의 전기 스쿠터는 하루 평균 5회 사용되었으며, 평균 사용자는 3.65달러를 지불했습니다.Bird 팀은 투자자들에게 회사가 연간 6,500만 달러의 수익과 19%의 총 마진을 창출할 궤도에 있다고 말했습니다.
19%의 총 마진은 좋아 보이지만 이는 충전, 수리, 지불, 보험 등을 지불한 후에도 Bird가 사무실 임대 및 직원 운영 비용을 지불하는 데 남은 1,200만 달러만 사용해야 함을 의미합니다.
최신 수치에 따르면 Bird의 2020년 연간 수익은 7,800만 달러였으며 순손실은 2억 달러가 넘었습니다.
또한 이에 따라 운영 비용이 추가로 증가합니다. 한편으로 운영 플랫폼은 제품 충전 및 유지 관리뿐만 아니라 위생을 보장하기 위한 소독도 담당합니다.반면, 이 제품들은 공유용이나 디자인용이 아니기 때문에 분해가 쉽습니다.이러한 문제는 플랫폼 초기에는 흔하지 않았으나, 제품이 점점 더 많은 도시에 놓이게 되면서 이런 상황은 더욱 흔해졌습니다.
"일반적으로 당사의 소비자 등급 전기 스쿠터는 3개월에서 반년 동안 지속될 수 있는 반면, 공유 전기 스쿠터의 기대 수명은 약 15개월이므로 제품에 대한 요구 사항이 더 높아집니다."관련 제조업계 종사자 전문가들은 이들 유니콘 기업의 제품이 후기 단계에서 점차 자작차량으로 전환되고 있음에도 불구하고 여전히 비용을 빠르게 절감하기 어려워 잦은 자금조달이 여전히 이뤄지지 않는 이유 중 하나라고 말했다. 무익한.
물론, 낮은 산업 장벽의 딜레마는 여전히 존재합니다.Lime 및 Bird와 같은 플랫폼은 업계 리더입니다.특정 자본 및 플랫폼 이점이 있지만 해당 제품에는 절대적인 선도적 경험이 없습니다.사용자가 다양한 플랫폼에서 사용하는 제품 경험은 상호 교환 가능하며 최고 또는 최악의 사람은 없습니다.이 경우 차량 대수로 인해 이용자가 서비스 변경이 용이하다.
운송 서비스 분야에서 큰 수익을 내기는 어렵습니다. 역사적으로 지속적으로 수익을 올린 유일한 회사는 자동차 제조업체였습니다.
하지만 전기스쿠터, 전기자전거, 공유자전거를 주로 대여하는 플랫폼은 안정적이고 대규모의 이용자 트래픽이 있어야만 확고한 기반을 확보하고 건전하게 발전할 수 있다.전염병이 끝나기 전 단기적으로 투자자와 플랫폼은 그러한 희망을 볼 수 없습니다.
2018년 4월 초, Meituan은 27억 달러에 Mobike를 완전히 인수하여 국내 '자전거 공유 전쟁'이 끝났습니다.
'온라인 자동차호출 전쟁'에서 파생된 공유자전거 전쟁은 수도 광란시대의 또 다른 상징적 전투라고 할 수 있다.시장을 점유하기 위해 돈을 쓰고 돈을 지불하는 것, 업계 1위와 2위가 합병하여 시장을 완전히 독점하는 것은 당시 국내 인터넷의 가장 성숙한 루틴이었고, 그중 어느 것도 없었습니다.
당시 국가에서는 기업가가 필요하지 않았고, 수입과 입출력 비율을 계산하는 것도 불가능했습니다.모바이크 팀은 행사 이후 회복했고, 대규모 투자를 받고 '월간 카드' 서비스를 시작한 직후 회사는 큰 손실을 입었다고 한다.그 후, 시장에 대한 손실 교환은 더욱 통제 불가능해졌습니다.
온라인 차량호출이든, 공유자전거이든, 운송과 여행 서비스는 언제나 수익성이 낮고 노동집약적인 산업이었습니다.플랫폼에서의 집중적인 작업만이 진정한 수익을 낼 수 있습니다.그러나 자본의 엄청난 지원으로 인해 선로에 있는 기업가들은 필연적으로 피비린내 나는 "혁명의 전투"에 돌입하게 될 것입니다.
이런 의미에서 유럽과 미국의 전기스쿠터는 공유자전거와 유사하다고 할 수 있으며, 어디에서나 벤처캐피탈 핫머니의 '황금기'에 속한다.자본 위기의 순간에는 신중한 투자자들은 수익 데이터와 투입/산출 비율에 더 많은 관심을 기울입니다.이때 전기스쿠터를 공유하는 유니콘의 몰락은 피할 수 없는 결말이다.
세계가 점차 전염병에 적응하고 생활이 점차 회복되고 있는 오늘날, 운송 분야의 '라스트 마일'에 대한 수요는 여전히 존재합니다.
맥킨지는 발병 이후 세계 7개 주요 지역 7,000명 이상을 대상으로 설문조사를 실시한 결과, 세계가 정상으로 돌아오면서 다음 단계에서 개인 소유의 초소형 운송수단을 이용하는 사람들의 경향이 전년 대비 9% 증가할 것으로 나타났다. 이전 전염병 기간과 함께.소형 운송 차량의 공유 버전을 사용하는 경향이 12% 증가했습니다.
분명히 마이크로 여행 분야에서 회복의 조짐이 보이고 있지만, 미래의 희망이 전기 스쿠터에 있는지 말하기는 매우 어렵습니다.
게시 시간: 2022년 11월 19일